一汽技术中心

定义

一汽技术中心是中国第一汽车集团公司设立的产品研发机构，其正式名称随集团改制先后为中国第一汽车集团公司技术中心、中国第一汽车集团有限公司技术中心^[4]。它的职责范围包括一汽商用车（重型、中型、轻型、微型）产品、乘用车（轿车、微型客车、客车）产品以及相关总成和零部件的自主研发，同时承担国家层面与集团层面的关键技术开发任务^[4]。在组织形态上，它长期是国内汽车行业中规模较大的汽车产品研究、开发和试验检测基地，并在国家级技术中心评比中位居机械行业前列^[4]。

背景

该机构的前身是 1950 年 7 月在北京成立的中国第一汽车实验室，后迁至长春，1950 年代改称第一机械工业部汽车研究所并下放至第一汽车制造厂，1964 年演变为长春汽车研究所^[3]。1980 年 5 月 20 日，长春汽车研究所与一汽设计处合并，组成第一汽车制造厂汽车研究所，从而把产品设计与整车研究的力量集中到同一机构^[5]。2000 年，长春汽车研究所更名为中国一汽技术中心；按另一种记述，2001 年原长春汽车研究所与一汽工艺处合并后建立一汽技术中心^[1][3]。

这一机构出现的原因，是国内的整车与总成开发长期依赖技术引进，缺乏成体系的自主研发、试验验证与标准流程。技术中心承担的任务，就是把技术预研、车辆技术开发与试验、产品工程开发贯通起来，形成覆盖整车、总成、零部件、新工艺和新材料的试验检测能力^[4]。2010 年前后，一汽提出把加速自主乘用车研发体系建设作为集团重点，并为此在长春建设新的乘用车研发基地，以统一自主乘用车研发资源^[6]。

内容

在机构设置上，技术中心按车型和专业划分部门，设有中重型车部、轿车部、轻型车部、微型车部、客车部、发动机部、车身部、汽车电子部、基础研究部、整车试验部、试制部、工艺部、材料部等 21 个部、所，并下辖海南汽车试验研究所、青岛分所和无锡油泵油嘴研究所等外埠机构^[4]。长春本部占地 35.5 万平方米，固定资产 19.6 亿元，建有寒、热带两个汽车试验场，具备整车环境与强度疲劳、车身、底盘及总成、发动机、振动噪声、电子电器、材料与工艺等试验验证条件^[4]。在能力建设上，其产品开发与技术开发所需的 CAD/CAE/CAM/CAS/CAT 能力于 2005 年建成^[4]。

技术路线上，该中心提出并实践技术平台发展战略，搭建节能环保、可靠耐久、电子智能、工艺材料、安全舒适 5 个技术平台，并把研发向新能源汽车、主被动安全、振动噪声（NVH）、造型、CAE、CAN 网络、动力总成电子控制、轻量化材料、汽车摩擦学、回收再利用等基础技术领域延伸^[4]。围绕这些方向，中心在新能源动力系统、汽油增压直喷燃烧系统、电控柴油机共轨供油系统、AMT 与 DCT 自动变速器技术、底盘控制和安全技术等方面形成积累，并建立了开发流程体系以及数据库、材料库和资源库^[4]。中心还连续承担混合动力客车与轿车产品开发、高品质重型商用车集成开发、轿车直喷汽油机开发、中国典型汽车道路谱统计测量及应用系统开发等国家 863 重大专项研究^[4]。

试验与验证方面，中心下设多个专业实验室。以振动噪声为例，其整车半消声室采用平板吸声结构，截止频率 50Hz，背景噪声低于 25dBA，配置四轮驱动低噪声底盘转鼓测功机，试验汽车总质量覆盖 500 千克至 12000 千克^[2]。悬架 K&C 实验室承担轿车悬架运动学与柔性特性测量，数据用于整车动力学性能正向开发以及底盘调校的客观评价体系^[2]。电子电器试验室则覆盖 CAN 总线、LIN 总线的网络测试，以及自动变速器、整车控制器、电机控制器等电控系统的代码检查、模型仿真与硬件在环测试^[2]。

2010 年 8 月 16 日，一汽技术中心乘用车所基地在长春汽车产业开发区奠基，占地 51 万平方米，建筑面积 44 万平方米，总投资 68 亿元人民币，规划建成后达到每年 4 个平台、40 个新车型的开发能力^[6]。按当时的建设安排，研发设计综合楼等设施计划于 2013 年投入使用，整车预批量试制中心、整车试验楼、底盘及车身试验室、造型中心等计划于 2015 年建成^[6]。

影响与争议

成果方面，中心的代表性项目是解放 J6 重型车及重型柴油机的自主研发。该项目自 2000 年起在无技术引进条件下启动，历时 7 年，构建中型、重型、超级重型 3 个整车平台，整车总载重覆盖 18 吨至 100 吨，共开发 100 余种车型，获授权专利 193 项，并于 2011 年 1 月 14 日获得 2010 年度国家科学技术进步奖一等奖^[7]。该项目第一完成人为时任技术中心主任李骏^[8]。在乘用车动力方面，2008 年 2 月，国内首款自主研发的 V 型 12 缸全铝汽油机 CA12GV 在一汽点火成功，该机型由技术中心承担开发^[9]。

2017 年，一汽集团在组织架构上作出调整，总部直接运营红旗品牌；同年 9 月 21 日，成立 67 年的一汽技术中心摘牌，其业务被拆分，研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院等机构相继成立，其中造型、新能源、智能网联 3 个研究院直属集团^[3][10]。按当时的说明，这次调整意在使研发体系更为扁平，减少层级重叠与机构运转效率不高的问题，并使研发更贴近市场需求^[3]。有分析认为，技术中心此前在新能源、智能网联方面虽有技术储备，但受体制机制制约，真正投入市场的技术不多^[11]。2017 年 11 月，中国第一汽车股份有限公司上海研究院挂牌，主要承担新能源整车开发与智能网联技术研究和应用^[12]。

参见

• 中国第一汽车集团有限公司 —— 一汽技术中心所属的母体企业。

• 长春汽车研究所 —— 一汽技术中心的前身与别称。

• 解放J6 —— 由该中心主持自主研发并获国家科技进步奖一等奖的重型车产品。

• 红旗 —— 该中心长期承担开发任务的一汽自主乘用车品牌。

• 李骏 —— 曾任一汽技术中心主任，J6 项目第一完成人。