波音737-400

定义

波音737-400是波音公司737系列中的一款中短程双发窄体客机,属第二代“经典系列”,与737-300、737-500构成同一代产品家族。^[1] 它的机身长度约为36.5米,翼展约为28.9米,两级客舱布局通常可载146人,单级高密度布局最多可达188人。^[2]

该型号在波音产品谱系中承担的是“放大版737-300”的角色,用于承接1970年代至1980年代大量使用的波音727所留下的中短程运力需求。^[2] 它的国际民航组织机型代码为B734。^[4]

原理

737-400沿用737系列的整体布局:下单翼、两台翼吊涡扇发动机、常规尾翼与可收放前三点起落架,驾驶舱为两人制。 与上一代相比,经典系列换装了CFM56大涵道比涡扇发动机,并改进了航电设备,从而在噪声与油耗方面较早期型号有所改善。^[5] 737-400装用两台CFM56-3系列发动机,按波音交付捷克航空时的说明,其航程约为3850千米,巡航速度约800千米/小时。^[3]

机身加长的直接后果是重心与起降姿态的变化。为在抬前轮起飞时保护机身后段不被擦伤,该型号加装了尾撬装置,并相应加强了机翼主梁与前缘襟翼结构;最大起飞重量提高到约68吨。^[2] 发动机推力提高、机翼与起落架加强,共同支撑了更大的载重与载客能力。^[6]

发展历程

1985年,波音启动737-400的设计,定位是填补737-300与757-200之间的空白,并直接参与同空中客车A320、麦道MD-80的竞争。^[2] 1986年,美国皮埃蒙特航空(Piedmont Airlines)订购25架并附加30架意向订单,成为该型号的启动用户。 波音在1986年6月正式对外公布这一加长型的研制计划。^[7]

首架原型机于1988年1月26日出厂亮相,同年2月19日完成首飞。^[2] 经过数月试飞与取证,该型号于1988年9月15日由皮埃蒙特航空投入定期航班运营。^[2][7]

737-400的生产持续到2000年,累计交付486架,其中1993年一年交付68架,为产量高峰。 最后两架737-400也是经典系列最后出厂的飞机,于2000年2月交付捷克航空(CSA Czech Airlines)。^[3] 此后,该型号在波音产品线中的位置由新一代737家族的737-800接替。^[2]

应用

737-400主要服役于中短程干线以及包机航线,其载客量与航程适合高密度点对点运输,也因此成为波音727退役后航空公司更新机队的选择之一。^[6][2]

随着客运机队更新,部分737-400被改装为货机。波音本身并未生产全新的737-400F,市面上的货机型均由客机改装而来,通常称为737-400SF(特殊货机)。^[2] 阿拉斯加航空最早将自有737-400改为可装载10个货盘的货机,另改装数架客货混装型,这些混装机型于2017年退役并由737-700F替代。^[2] 在中国,顺丰航空、金鹏航空、中国邮政航空等货运航空公司曾使用客改货的737-400执飞货运航线。^[5]

局限

作为经典系列的一员,737-400的技术架构定型于1980年代,未采用后续新一代737的电传操纵与新型显示系统,燃油效率与维护成本相对后继型号处于劣势,这也是其较早退出主流客运市场的原因之一。^[5] 与同期投入市场的空客A320相比,该机型在航程与技术先进性上不占优势。^[4]

该型号在出厂时未提供翼尖小翼选装,波音也未推出原厂货机版本,货运用途只能依赖第三方客改货方案,改装范围与货舱配置受原始客机结构限制。^[2] 此外,加长机身带来的擦尾风险虽以尾撬缓解,却未能从根本上改变其起降姿态限制,早期757-200出现的同类问题在设计时仍是需要专门处理的课题。^[2]

参见

• 波音737 —— 波音737-400所属的中短程窄体客机系列。

• 波音737经典系列 —— 737-400所处的第二代737产品家族。

• 波音737-800 —— 在新一代737中接替737-400位置的型号。

• 波音727 —— 737-400在设计上主要替代的三发中短程客机。

• CFM56 —— 737-400所用的涡扇发动机系列。

• 波音公司 —— 该型号的研制与生产企业。