ARJ21

定义

ARJ21是一种双发、单通道、下单翼布局的中短程涡扇支线客机,名称取自英文“21世纪先进支线喷气客机”的首字母缩写^[4]。其基本型ARJ21-700混合级布局为78座、全经济级布局为90座,标准航程约2220千米,增大航程型可达3700千米^[1]。

该机主要用于把中心城市的旅客输送到周边中小城市,与干线客机形成运力上的分工;设计时把短窄跑道起降、高寒、高温、高原条件和抗侧风能力作为重要指标^[3]。机体全长33.464米,翼展27.287米,全机高8.442米,客舱宽度3.143米^[5]。

原理

ARJ21采用两台通用电气CF34-10A系列涡轮风扇发动机,吊装在机身尾部两侧,配合T型尾翼布局^[5]。发动机配有全权限数字电子控制(FADEC)系统和反推装置,单台推力约68千牛级。

机翼为后掠角25度的超临界翼型,翼面积79.86平方米,翼尖装有小翼以减小诱导阻力、改善巡航效率^[6]。巡航马赫数0.78,最大使用马赫数0.80,巡航高度约10668米,最大使用高度11900米,起飞所需跑道长度约1700米^[6]。

客舱横剖面采用倒“8”字形设计,在同等机身宽度下获得较大的客舱高度和下部货舱容积,经济舱按每排5座、3+2布局排列^[7]。驾驶舱为两人制,飞机设计寿命为8万飞行小时、6万次起落、20个日历年^[6]。

发展历程

2002年4月,ARJ21项目经国务院批准立项,最初由中国航空工业第一集团公司所属的中航商用飞机有限公司负责研制,是“十五”规划中的重大高科技项目^[8][1]。2003年12月起,机头、机身、机翼、尾段等部件分别在成都、西安、沈阳、上海等地的飞机厂同时开工制造^[4]。2007年12月21日,首架ARJ21-700在上海完成总装下线^[6]。

2008年11月28日,ARJ21-700在上海完成首飞;同年中国商用飞机有限责任公司成立,项目转由商飞继续推进^[9][1]。此后进入漫长的适航取证阶段,先后投入5架试飞机,累计安全试飞2942架次、5258小时,并接受美国联邦航空局(FAA)的影子审查^[2]。取证试飞覆盖颤振、失速、最小离地速度、自然结冰、大侧风以及高原、高寒、高温高湿等关键科目^[10]。

2014年12月30日,中国民用航空局向中国商飞颁发ARJ21-700飞机型号合格证,这是中国自主研制的喷气支线客机首次取得本国型号认定^[8]。2015年11月29日,首架飞机交付成都航空;2016年6月28日完成商业首航,正式进入航线运营^[11]。

2020年6月28日,中国国航、东方航空、南方航空同日接收各自首架ARJ21,该机型进入国内主要航空公司机队^[1]。2022年12月18日,ARJ21首次交付海外客户印尼翎亚航空,为95座全经济舱布局^[12]。2024年11月12日,中国商飞宣布ARJ21增加商业名称C909^[1]。

应用

ARJ21主要投放在支线与“小干线”市场,承担由支线机场或次枢纽机场汇聚旅客、再经枢纽机场中转的运输任务^[3]。在新疆、内蒙古、黑龙江等地,该机型被用于开辟边疆航线,把中小机场接入区域航线网络^[13]。

该机在高原和高原机场的运行能力是其应用重点。2024年8月至9月,一架ARJ21以成都、西宁、拉萨为基地开展环青藏高原演示飞行,完成25条航线、55个航段、62小时飞行,覆盖11座高高原机场,并4次执飞稻城亚丁机场^[14]。

海外运营方面,印尼翎亚航空将ARJ21用于岛屿之间的支线航线并延伸至跨境航线,此后该机型又进入老挝、越南等东南亚市场^[13]。国际航线方面,2019年10月26日开通哈尔滨至符拉迪沃斯托克航线,2024年6月7日开通喀什至胡占德航线^[11]。

在基本型之外,该系列还发展出加长型、货运型、公务机、医疗机、应急救援指挥机和灭火机等衍生构型^[4][14]。

局限

ARJ21的发动机、航电、电源等关键机载系统在研制阶段均通过国际招标采购,由国外供应商提供,国产化率有限^[9][4]。这一供应格局使机型在动力装置等核心环节上依赖外部厂商^[14]。

适航取证周期长是该机型的另一明显特征。从2008年首飞到2014年取得中国民航局型号合格证历时约6年,而从立项到投入商业运营历时约14年,其间多次推迟交付^[2][4][15]。该机虽是中国第一款向美国联邦航空局提出适航申请并获受理的喷气支线客机,但截至相关报道时仍未取得其型号合格证^[16]。

在商业运营规模上,该机型长期集中于国内支线市场,海外客户和海外通航城市数量相对有限,截至2026年6月通航海外城市28座^[13]。由于支线航空市场需求分散、单机座位数较少,其经济性依赖航线的密度与补贴等运营条件^[13]。

参见

• 中国商用飞机有限责任公司 —— ARJ21的研制主体,负责该机型的设计、总装与客户服务。

• C919 —— 中国商飞研制的干线客机,与ARJ21形成支线与干线的产品分工。

• 适航认证 —— ARJ21研制中耗时最长的环节之一,决定机型能否进入航线运营。

• 支线航空 —— ARJ21所服务的主要市场领域。

• 涡轮风扇发动机 —— ARJ21采用CF34-10A涡扇发动机作为动力装置。